วันอังคาร, 16 เมษายน 2562 14:46

ดีลรถไฟจีนคลายกับดักหนี้มาเลย์ Featured

จีนไม่เพียงลดค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างรถไฟ East Coast Rail Link (ECRL) ลงมาอยู่ที่ 44,000 ล้านริงกิต ( 344,960 ล้านบาท )  เท่านั้น แต่ยังตกลงที่จะร่วมลงทุน 50 - 50

เพื่อดำเนินการโครงการรถไฟความยาว 640 ก.ม.ทั่วคาบสมุทรมาเลเซียด้วย  นับเป็นการลดความเสี่ยงทางการเงินให้มาเลเซียอย่างชัดเจน

เมื่อวันที่ 15 เม.ย. นายกรัฐมนตรีมหาเธร์ โมฮัมหมัดระบุถึงเรื่องนี้ในการแถลงข่าว ซึ่งเขาเรียกการลดงบประมาณจากข้อตกลงเดิมมูลค่า 66,000 ล้านริงกิต  ที่ลงนามโดยรัฐบาลของอดีตนายกฯนาจิบ ราซัคว่า “การแก้ไขความกังวลของเรา” ที่ว่ามาเลเซียจะติดกับดักหนี้ของจีน

“ นี่เป็นการประหยัดครั้งสำคัญของเรา เราจะจ่ายดอกเบี้ยน้อยลงเยอะ”   ผู้นำมาเลเซียกล่าว โดยอ้างถึงการกล่าวอ้างของรัฐบาลที่ว่า ผู้เสียภาษีจะต้องรับภาระถึง 81,000 ล้านริงกิตสำหรับมูลค่าการก่อสร้างรถไฟรางคู่ทั้งหมด

ภายใต้ข้อตกลงใหม่ การมีส่วนร่วมของท้องถิ่นในส่วนงานโยธาของแลนด์บริดจ์สำคัญใน Belt and Road Initiative เพิ่มขึ้นจาก 30% เป็น 40%  แหล่งข่าวทางการของมาเลเซียกล่าวกับสื่อว่า การร่วมลงทุนในการดำเนินการ่อสร้างจะเป็นการร่วมรับผิดชอบการขาดทุนใดๆที่จะเกิดขึ้น แต่ “กำไรจะเป็น 80 - 20 ให้เรา”

จากถ้อยแถลงของนายกฯมหาเธร์ เงินกู้จำนวน 56,700 ล้านริงกิตที่ได้จาก Exin Bank ของจีนจะลดลง “ และเราคาดการณ์ว่าจะส่งผลให้ลดลงหมด ทั้งการจ่ายเงินคืน ดอกเบี้ยทั้งหมด และค่าใช้จ่ายอื่นๆ”

นายกฯมหาเธร์เปิดเผยว่า มาเลเซียจ่ายค่ายกเลิกข้อตกลงเดิมไม่ไหว เพราะค่าชดเชยที่ต้องจ่ายให้จีนจะสูงถึง 21,780 ล้านริงกิต ราคาค่าก่อสร้างใหม่ทำให้ค่าใช้จ่ายลดลงมาอยู่ที่  68.7 ล้านริงกิตต่อก.ม. จากเดิมคือ 95.5 ล้านริงกิตต่อก.ม.

นายกฯมหาเธร์ยังระบุว่า ไม่มีความเชื่อมโยงโดยตรงระหว่าง ECRL และประเด็นทวิภาคีอื่นๆ 

“ เราได้เปรียบจากการเซ็นข้อตกลงเพื่อผลักดันให้จีนซื้อน้ำมันปาล์ม ซึ่งจะเกิดขึ้นต่อไป”

เมื่อวันที่ 12 เม.ย. China Communications Construction Company (CCCC) ลงนามในข้อตกลงเพิ่มเติมกับการรถไฟมาเลเซีย (MRL)  เจ้าของโครงการ ECRL ซึ่งเป็นการปูทางในการเริ่มต้นเส้นทางเดินรถใหม่ที่รวมท่าเรือคลังทางตะวันตก ไปถึงกวนตันทางตะวันออก ก่อนที่จะมุ่งเหนือไปทางชายฝั่งตะวันออกแถบโกตาบารู เมืองหลวงของรัฐกลันตัน  อ้างอิงจาก MRL โครงการที่ระงับไปสามารถเริ่มต้นใหม่ได้ในเดือนพ.ค.โดยคาดการณ์ว่าจะเสร็จสมบูรณ์เปิดให้บริการได้ในปี 69

การวางแนวเส้นทางรถไฟใหม่จะสั้นลงจากแผนการเดิมคือ 688 ก.ม.และลดจำนวนสถานีลง 8 แห่ง แต่แหล่งข่าวเผยว่า มีการเสนอสถานีเพิ่มในเมืองชาห์อะลัม เมืองหลวงของรัฐสลังงอร์ เส้นทางจะหลีกเลี่ยงแผนเดิมก่อนหน้านี้ที่จะตัดผ่าน Klang Gates Quartz Ridge ในกอมบัก รัฐสลังงอร์ ซึ่งเป็นภูเขาหินควอตซ์ที่ยาวที่สุดในโลก ซึ่งรัฐบาลกำลังยื่นเสนอต่อยูเนสโกเพื่อขอขึ้นทะเบียนเป็นมรดกโลก

โดยเส้นทางเดินรถปัจจุบันจะเดินทางไปทางใต้ผ่านเนกริ เซมบิลัน ลดการเจาะอุโมงค์ และเพิ่มการบูรณาการโครงข่ายรถไฟที่มีอยู่ เช่น  MRT ,  รถไฟด่วนไปท่าอากาศยานนานาชาติกัวลาลัมเปอร์ และบริการเชื่อมต่อเมือง Malayan Railway.

Read 793 times

ติดต่อเรา

สนใจร่วมงานกับเรา Aec10news.com  คลิ๊กติดต่อเรา รับซื้อ..รายงาน สกู๊ป บทความ  รายได้สูง !!!

 

สถิติเว็บไซต์

4544519
Today
Yesterday
This Week
This Month
All days
6737
19075
67083
381765
4544519

© สงวนลิขสิทธิ์ตาม พรบ.พ.ศ 2549 AEC10NEWS.COM